Pico de Orizaba

Flaco loco VS cumulus nimbus

Es una mañana sorprendentemente fría en Durango, el sol brilla en todo su esplendor, pero no calienta como habitualmente lo hace en esta zona.
Al preparar el avión para el vuelo noto que no hay nubes en el cielo...aunque la visibilidad esta bastante reducida por la bruma, pero eso no sera inconveniente.
Los reportes meteorológicos de las estaciones por las que cruzaremos reportan algunas nubes dispersas y visibilidad reducida por bruma, nada de que preocuparse.
Desde el despegue el avión se mueve mucho, la turbulencia es moderada constante y se mantiene así durante el ascenso y hasta al nivelarnos...sera un vuelo bastante incómodo.
Apenas nos acercamos al centro del país las condiciones empeoran, la visibilidad se reduce aun mas, la temperatura desciende, la turbulencia incrementa...y al fondo, se observa una barrera impenetrable, las bases llegan casi al suelo (algunas incluso están descargando) y las cupsides llegan hasta donde el ojo alcanza a ver.
Es una fortaleza protegiendo la capital!!! Una fortaleza blanca y esponjosa, pero imponente y peligrosa, formada de hielo, agua, viento turbulento y fuerte actividad eléctrica...una barrera que no tengo mas opción que atravesar, cual Quijote, decidido cabalgando su feroz Rocinante, al envestir molinos de viento, me lanzo al ataque confiando en mis 310 pegasos...
Las condiciones son tan malas como esperábamos, fuerte turbulencia, bajas temperaturas, lluvias ligeras y visibilidad nula, difícilmente alcanzamos a ver la nariz del avión. Lo único que alcanzo a ver son las entrañas de las nubes, que voraces intentan digerirnos...de pronto el cielo se ilumina con un trueno y es cuando me doy cuenta del tamaño de tormenta en que estamos.
Al iluminarse el cielo nos muestra mucho mas de lo que hubiera jamas imaginado...no es solo una capa blanca dentro de lo que me encuentro, son nubes, llenas de pliegues y formas...un espectáculo hermoso.
Ahora, la turbulencia disminuye, la visibilidad poco a poco aumenta y lo primero que veo es el cielo azul y despejado frente y sobre nosotros, el avión escarchado desde la nariz hasta el empenaje, las alas sudando por el intrados y el borde de salida.
Es la primera tormenta de la temporada, tan grande, tan imponente, tan peligrosa...pero es tan solo un pequeño aviso de lo que viene....por momentos incluso me hace dudar y preguntarme si vale la pena tomar el riesgo, si vale la pena intentarlo. Pero después recuerdo porque estamos aquí, recuerdo que esto es parte de la magia de la aviación, que estamos aquí para desafiar la gravedad, convivir con las condiciones adversas, disfrutar de las emergencias, apreciar el mundo desde una perspectiva diferente, dominar las máquinas...en conclusión, estamos aquí por la gloria, no por el oro!
Live to fly, fly to live
For Common People Sky Is The Limit...For Us Who Love Aviation, Sky Is Home

Pics 21-feb-11

For Common People Sky Is The Limit...For Us Who Love Aviation, Sky Is Home

Atte,

Cap. Mauricio Tiscareño Jr.
"For Common People Sky Is The Limit, For Us Who Love Aviation Sky Is Home"

21-Feb-11

211030Z
El despertador suena y yo aun con sueño hago un gran esfuerzo, pero logro levantarme

211200Z
Ya estoy en la sala de espera del aeropuerto de Reynosa, nada interesante hay, es un aeropuerto demasiado pequeño y a esta hora el trafico es nulo.

211230Z
Comienza el abordaje de pasajeros y mientras pasa la tripulación veo un rostro conocido, es Rafa Dominguez, ex-alumno y buen amigo, buena suerte la mía! El avión no tiene los colores tradicionales de la compañía, tiene el diseño de Sky Team...totalmente pintado de gris con los logos en el empenaje 'se ve bien'

211245Z
Al llegar al final de la escalera para abordar pregunto a la sobrecargo si me permite pasar a saludar, obteniendo resultados positivos...que onda mano? Como estas como te va? A que padre...nos vemos al rato.

211245Z
El ERJ-145 se encuentra en cabecera y listo para iniciar la carrera de despegue, acelera rápidamente y en poco tiempo estamos volando, ahora me acomodo y me dispongo a dormir hasta llegar a MMX

211307Z
Apenas suena el aviso de los 10,000ft se me acerca la sobrecargo y me hace una oferta que nunca rechazo...'Quieres pasar a la cabina?' -Por supuesto!!!
De inmediato me desplazo a la cabina y me siento en el lugar del P3. Definitivamente es el lugar mas incómodo del avión, esta pegado a una puerta, el techo esta casi a la altura de la cabeza y no hay espacio para estirar las piernas...pero definitivamente es el lugar con la mejor vista, tienes ventana frontal y laterales además que estas un escalón arriba de la tripulación, hahahaha.
La cabina del ERJ es preciosa, de ultima generación.

211330Z
Poco a poco sale el sol y se asoman los primeros rayos de luz, nunca había disfrutado un amanecer a 20,000ft, pero vale la pena

211430Z
Iniciamos reducción de velocidad y comienza el descenso, el vuelo me ha parecido demasiado rápido, no cabe duda que en el lugar correcto con la compañía correcta el tiempo pasa volando, hahahahaha.
-Mira! El lago de Zumpango
-Si y ahí esta Atizapan, te acuerdas cuando recorriamos esta zona en el 150??? Y pensar que hace 3años no sabias volar y ahora traes un avión mas grande y mas horas acumuladas que yo, hahahaha

211500Z
Al aproximarnos a la 05R del AICM a 120kts, recuerdo porque vuelo, es simplemente fascinante y nada en el mundo es comparable con la emoción y la pasión que esto produce...
Y aunque se que pocos entenderán mi punto, quiero decir que me siento orgulloso al ver que alguien que voló conmigo como mi alumno ahora cuida 50 vidas arriba de 20,000ft y a mas de 250kts...me hace pensar que tal vez si hago algo bueno de mi tiempo y con mis conocimientos.
Thx for the ride bro! Keep on rocking the skies!!

Live To Fly

Despegando

14F, definitivamente mi asiento favorito en la cabina de pasajeros, pero mas alla de serlo por el amplio espacio del que gozo, es por el aislamiento social que te da no tener asiento en frente y normalmente la ausencia de un vecino inmediato provocado por el miedo del pasajero promedio a la "responsabilidad" de estar cerca de una salida de emergencia, como es el caso hoy...ahora estamos saliendo de la T2 en la posición S9 a bordo de un B737-700 ultima generación, nos movemos por propio impulso a través del rodaje B3 y tras cruzar E, y otras 3 calles (cuyos nombres no alcance a ver) mantenemos antes de cabecera 5R...y mientras escucho el rugir de los motores al acelerarse a potencia de despegue me pregunto...por que siempre me toca a un lado el viejito millonario y no la rubia despampanante buscando una aventura a 30,000ft?...
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Cronica de un descenso (1)

Domingo 3 de febrero de 2008
031130Z
Suena mi despertador, y decido ignorarlo por 15min mas, 'es domingo y aun es demasiado temprano para levantarse'...media hora después vuelve a sonar y me doy cuenta que dormi mas de lo esperado, tendré que irme sin desayunar para compensar el tiempo perdido

031300Z
Al llegar al hangar me doy cuenta que ya voy retrasado, que mi alumno lleva varios minutos esperandome y se encuentra algo molesto, me disculpo por mi injustificado retraso. Después de perder totalmente en vano un par de minutos mas discutiendo con otro piloto, no logro conseguir volar en mi avión y volare en el XB-HTE...me apuro tanto como es posible preparando el avión, cargando combustible, elaborando plan de vuelo.

031330Z
-'XB-HTE en posición 04, iniciando carrera de despegue'
-Libre a continuar XB-HTE
60kts...rotación...70kts en ascenso...frenos puestos...400ft, flaps up...trayectoria libre

031415Z
Practicamos unas cuantas emergencias y algunos toques y despegues, como parte del checkeo rutinario para dejar volar solo a un alumno...así que aterrizamos, le doy mi bendición y lo dejo continuar con el resto de la sesión por su cuenta...mientras tanto yo ire a desayunar

031620Z
El alumno y el avión han aterrizado de regreso sanos y salvos...y según reportan, el vuelo transcurrió sin novedad. Debemos apresurarnos de nuevo, ya que el siguiente alumno ya esta aquí, debió despegar hace 20minutos y aun falta uno mas después de el

031630Z
En tiempo record ahora estamos listos para despegar de nuevo...ahora solo falta decidir el destino. Yo sugiero QET, ya que la ruta es un poco mas corta, lo cual es idóneo debido al retraso que ya tenemos, pero *** insiste en ir a MLM, argumentando que en días pasados a ido un par de veces a QET y nunca ha ido a MLM, finalmente me convence y nuestro destino es MLM

031715Z
Hasta ahora todo avanza en arcos verdes. 'Torre MLM XB-HTE C-150 procedente JJC plan de vuelo VFR round-robin a su estación, 30NM E solicitando toque y despegue y continuar a JJC'
-Recibido HTE, Ð pista 25, altimetro 30.33inHg viento 270' con 15kts, reporte 10MN

031720Z
-'Saludos HTE del Aeromar 507'
Un poco desconcertado pregunto "Samir?"
-Si, me responde, "Como estas Mau? De donde vienes? A donde vas? Buen vuelo, saludos"
Gracias...igualmente

031745Z
'HTE 10NM enfilado a la 25'
-HTE mantenga en 360, siga como numero dos a trafico ATR
Después de mantener en 360 durante 5 minutos la pista esta libre y nosotros autorizados al toque y despegue
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Enero 3 2011

031200Z
Empieza la travesía, es el primer vuelo del año y yo me siento emocionado, como si fuera el primer vuelo de mi vida...todo pinta perfecto hoy, el cielo esta despejado, la visibilidad ilimitada, la temperatura es baja, pero no tanto como en las ultimas semanas, por lo cual es óptima para el capitán

031230Z
Solo 5NM después del despegue, ya me encuentro nivelado y a solo 1NM del trafico compañía que me antecede

031245Z
''KVZ-ITB altimetro área Toluca 30.45 mantengan código XPDR, visual en todo momento, 12,500 y propia separación...reporten 50NM al S'' Después de este aviso somos libres las próximas 30 millas para volar en formación, tan cerca como nos sea posible el uno del otro y así lo haremos

031325Z
Casi una hora ha pasado volando en formación y ahora debemos reportarnos con Zihuatanejo y prepararnos para el aterrizaje...con desencanto me alejo de mi compañero, sabiendo que esta es la ultima oportunidad que tendremos en un largo tiempo para volar juntos, pero nos llevamos un grato recuerdo y una extensa colección de fotos
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Pics 03111

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Pics 03111(2)

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