Han pasado casi 6 meses desde que el aeropuerto Atizapan fue clausurado y seguimos aun sin tener solucion o proyecto viable.
Faltan apenas unos dias para que se entregue el gobierno municipal a la nueva administracion, y finalmente David Castañeda logro su mision, se ira del cargo sin haber cumplido con la reparacion del aeropuerto, sin responder por el presupuesto asignado a esta labor y obviamente sin repercusion alguna.
Durante estos meses apenas dio la cara, por medio de sus representantes, los cuales daban largas, ofrecian propuestas, decian que necesitaban cooperacion de parte de los usuarios para llevar a cabo el proyecto, y finalmente nada paso.
El primer acercamiento que tuvo, fue para EXIGIRLE, a los usuarios, que nos abstuvieramos de seguir haciendo ruido, que dejaramos de acudir a la prensa, que nos tranquilizaramos y que el proyecto, asi como el presupuesto, ya estaban autorizados, pero debido a la epoca electoral no podia llevarse a cabo, nos garantizo que el 2 de julio a primera hora se comenzaria la reparacion total del aeropuerto.
Pasaron las elecciones y dejamos de tener noticias de David, del representante de obras publicas asignado y mucho menos de la encargada de la administracion del aeropuerto.
Los meses pasaron y fue cada vez mas dificil intentar obtener una respuesta de parte de David o algun miembro de su equipo.
Hasta que el 3 de septiembre, decidio, por medio del periodico El Universal, lanzar una cachetada con guante blanco a todos los usuarios que buscabamos una respuesta, declaraba que las condiciones del aeropuerto eran unicamente responsabilidad de los usuarios (ademas de inventarse 46 usuarios) a los cuales acuso de tener adeudos de luz, agua, rentas y demas servicios superiores a 15 millones de pesos, y no tener intencion alguna de regularizarnos, una declaracion irresponsable, ya que sus numeros no fueron acertados, ni en el numero de hangares, ni en el monto de la deuda y mucho menos en la no intencion de regularizarse de los usuarios que cuentan con adeudos, que son pocos. Pero dijo, que a pesar de todo esto, la pista se repararia y estaria de nuevo en operacion a mas tardar el 1 de noviembre, ya que se habia solicitado un credito para este proposito, por 25 millones de pesos.
Este anuncio, genero mas dudas que respuestas, 'este credito quien lo pagara, y a quien se le solicito? Estos 25 millones de los que habla, son adicionales a los 18 previamente autorizados? Que paso con los 18 millones de pesos autorizados por el cabildo municipal para la reparacion del aeropuerto, estaban ingresados en un bando 3, por lo cual no podian ser utilizados para otro proposito, desaparecieron?'
Finalmente ninguna de estas preguntas fue resuelta, y los millones siguen siendo cifras que acaban en el olvido.
Se rumoraba que el aeropuerto seria absorbido por el gobierno estatal, pero aparentemente estos fueron solo eso, rumores, porque tampoco hemos tenido noticias, o se ha mostrado itencion alguna de parte de alguna autoridad estatal.
En unos dias mas, su administracion habra terminado y David Castañeda se habra salido con la suya, se burlo de nosotros, logro con mijagas de promesas calmar a los usuarios deseosos de soluciones, logro tranquilizar a la prensa para no seguir indagando, uso a la prensa para culpar a otros por sus negligencias y que la opinion publica lo creyera, lograra dejar el cargo impunemente...con un municipio quebrado y endeudado,y una via federal de comunicacion obstruida por negligencias
"For common people sky is the limit, for us who love aviation, sky is home"
domingo, 2 de diciembre de 2012
martes, 31 de enero de 2012
Sobre la politica aeronautica
During last months, and even a couple of years, mexican aviation has been undergoing through one of its worst crisis , due to multiple factors, some of which include authorities' incapacity to promote new laws to support developement, and the application of actual laws in such way to interfere with operations.
Its just enough to look back at what's been happening with Mexicana and how federal government promotes the bankrupt. Another clear example is the new requirements for obtaining a commercial pilot licence, apparentily designed to avoid anyone from getting one.
El pasado 14 de diciembre Javier Lozano renuncio a su cargo como director de la Secretaria del Trabajo. Aparentemente es una declaración publica de su ineptitud para desempeñar el cargo, finalmente acepto que se dedico a desaparecer trabajos...pero no es así, es solo un pequeño sacrificio para que su carrera política no quede manchada, por la ultima de sus fechorías, el apoyo incondicional a que Mexicana se declare en quiebra. Además de que ahora con todo el cinismo que le caracteriza esta buscando un puesto en el Senado.
Una de las pocas empresas nacionales que generaba empleos honestos y dignos, la aerolínea mas vieja del país y la tercera en el mundo.
Pareciera que la consigna de todos los funcionarios públicos en este país es evitar el progreso y mas específicamente los del ramo, acabar con la aviación en México.
Desempeñando con orgullo su perversa asignación, regocijandose cada vez que logran bloquear una licencia, detener un avión, clausurar una escuela, retrasar un tramite, inventar un requisito, interpretando los reglamentos a su conveniencia, asignandose funciones de juez y legislador, siempre en perjuicio de la aviación...desde los funcionarios de ventanillas, hasta el mismo director de la SCT, sin olvidar por supuesto a los inspectores de aeropuerto, comandantes locales, comandantes regionales, directores y subdirectores de la DGAC, todos poniendo de su parte para cortarnos las alas.
Ejemplo claro de ello es que ahora se nos obliga a tramitar una cédula profesional para ejercer la carrera. Una iniciativa, que bien aplicada seria un gran aporte a la carrera: mejores programas educativos en las escuelas, alumnos mejor preparados, mayor seguridad y prevención de accidentes. Un tramite que se ha vuelto un tormento para los que intentamos tramitarlo...pero en la practica no es así, se ha convertido en un pretexto para que Cap. Farias (director de licencias), asociado con el Colegio de Pilotos (cuyo presidente también ha renunciado recientemente) y el CIAAC (Centro Internacional de Adiestramiento Aeronáutica Civil) se enriquezcan a manos llenas a expensas de mantenernos en tierra.
Cuando este requisito entro en vigor, como obligatorio, no lograron ponerse de acuerdo sobre si debía ser entregada primero la cédula o la licencia, una situación que pareciera una burla de mal gusto, una broma, que nos costo casi 2años sin que una sola licencia de piloto comercial fuera expedida.
La SEP y la DGAC llegaron a un acuerdo: "Al finalizar la carrera, habrá que tramitar la cédula y después se expedira la licencia correspondiente" para lograr esto consignaron la tarea de ser un mediador entre ambas instituciones al quasi desaparecido CIAAC, quien en mas de 10años no había recibido un piloto para ningún tipo de tramite, capacitación o asesoría. Por si fuera poco, el Colegio de Pilotos Aviadores de México, no podía quedarse atrás y también debía obtener una participación en todo esto, siendo así nombrada la única institución a través de la cual se podía hacer el tramite de la obtención de cédula profesional.
Esto después de múltiples experimentos para decidir evaluar la aptitud de los pilotos, uno de ellos fue la imparticion de un curso de nivelación, en el que se rebajaba la instrucción a nivel básico (sumas, restas, multiplicaciones, lectura y redacción). El cual cabe mencionar, solo podía ser impartido por el CDPAM o la escuela de Aviación Mexico, ya que aparentemente ante los ojos del director general eran los únicos capacitados para dicha labor.
Ya todo parecía estar organizado, pero no fue así, ni el CIAAC estaba preparado para evaluar a los pilotos, ni el CDPAM tenia idea de como llevar a cabo los trámites, ni la SEP contaba con la logística necesaria.
Ahora el tramite es un examen "profesional" que se realiza ante el CIAAC, quien tiene un sistema de evaluación que ni ellos mismos entienden. El cual consta en una parte teórica realizada en sus instalaciones y una parte practica que se lleva a cabo en el simulador de la escuela en que se estudió. La parte fatídica en este nuevo sistema es aunque ya no es el CDPAM el único autorizado a realizar la gestoría, siguen ganando con esto, ya que se les tiene que pagar uno cuota para poder realizar el examen de simulador, a pesar de que su intervención en dicho tramite, es nula.
Yo me pregunto, hasta cuando permitiremos que nos sigan manejando a su gusto, destruyendo poco a poco nuestra aviación, acabando con fuentes de empleo, creando trámites absurdos y engorrosos, inventando tarifas y cuotas solo para beneficiar a algunos.
For common people sky is the limit, for us who love aviation, sky is home
Its just enough to look back at what's been happening with Mexicana and how federal government promotes the bankrupt. Another clear example is the new requirements for obtaining a commercial pilot licence, apparentily designed to avoid anyone from getting one.
El pasado 14 de diciembre Javier Lozano renuncio a su cargo como director de la Secretaria del Trabajo. Aparentemente es una declaración publica de su ineptitud para desempeñar el cargo, finalmente acepto que se dedico a desaparecer trabajos...pero no es así, es solo un pequeño sacrificio para que su carrera política no quede manchada, por la ultima de sus fechorías, el apoyo incondicional a que Mexicana se declare en quiebra. Además de que ahora con todo el cinismo que le caracteriza esta buscando un puesto en el Senado.
Una de las pocas empresas nacionales que generaba empleos honestos y dignos, la aerolínea mas vieja del país y la tercera en el mundo.
Pareciera que la consigna de todos los funcionarios públicos en este país es evitar el progreso y mas específicamente los del ramo, acabar con la aviación en México.
Desempeñando con orgullo su perversa asignación, regocijandose cada vez que logran bloquear una licencia, detener un avión, clausurar una escuela, retrasar un tramite, inventar un requisito, interpretando los reglamentos a su conveniencia, asignandose funciones de juez y legislador, siempre en perjuicio de la aviación...desde los funcionarios de ventanillas, hasta el mismo director de la SCT, sin olvidar por supuesto a los inspectores de aeropuerto, comandantes locales, comandantes regionales, directores y subdirectores de la DGAC, todos poniendo de su parte para cortarnos las alas.
Ejemplo claro de ello es que ahora se nos obliga a tramitar una cédula profesional para ejercer la carrera. Una iniciativa, que bien aplicada seria un gran aporte a la carrera: mejores programas educativos en las escuelas, alumnos mejor preparados, mayor seguridad y prevención de accidentes. Un tramite que se ha vuelto un tormento para los que intentamos tramitarlo...pero en la practica no es así, se ha convertido en un pretexto para que Cap. Farias (director de licencias), asociado con el Colegio de Pilotos (cuyo presidente también ha renunciado recientemente) y el CIAAC (Centro Internacional de Adiestramiento Aeronáutica Civil) se enriquezcan a manos llenas a expensas de mantenernos en tierra.
Cuando este requisito entro en vigor, como obligatorio, no lograron ponerse de acuerdo sobre si debía ser entregada primero la cédula o la licencia, una situación que pareciera una burla de mal gusto, una broma, que nos costo casi 2años sin que una sola licencia de piloto comercial fuera expedida.
La SEP y la DGAC llegaron a un acuerdo: "Al finalizar la carrera, habrá que tramitar la cédula y después se expedira la licencia correspondiente" para lograr esto consignaron la tarea de ser un mediador entre ambas instituciones al quasi desaparecido CIAAC, quien en mas de 10años no había recibido un piloto para ningún tipo de tramite, capacitación o asesoría. Por si fuera poco, el Colegio de Pilotos Aviadores de México, no podía quedarse atrás y también debía obtener una participación en todo esto, siendo así nombrada la única institución a través de la cual se podía hacer el tramite de la obtención de cédula profesional.
Esto después de múltiples experimentos para decidir evaluar la aptitud de los pilotos, uno de ellos fue la imparticion de un curso de nivelación, en el que se rebajaba la instrucción a nivel básico (sumas, restas, multiplicaciones, lectura y redacción). El cual cabe mencionar, solo podía ser impartido por el CDPAM o la escuela de Aviación Mexico, ya que aparentemente ante los ojos del director general eran los únicos capacitados para dicha labor.
Ya todo parecía estar organizado, pero no fue así, ni el CIAAC estaba preparado para evaluar a los pilotos, ni el CDPAM tenia idea de como llevar a cabo los trámites, ni la SEP contaba con la logística necesaria.
Ahora el tramite es un examen "profesional" que se realiza ante el CIAAC, quien tiene un sistema de evaluación que ni ellos mismos entienden. El cual consta en una parte teórica realizada en sus instalaciones y una parte practica que se lleva a cabo en el simulador de la escuela en que se estudió. La parte fatídica en este nuevo sistema es aunque ya no es el CDPAM el único autorizado a realizar la gestoría, siguen ganando con esto, ya que se les tiene que pagar uno cuota para poder realizar el examen de simulador, a pesar de que su intervención en dicho tramite, es nula.
Yo me pregunto, hasta cuando permitiremos que nos sigan manejando a su gusto, destruyendo poco a poco nuestra aviación, acabando con fuentes de empleo, creando trámites absurdos y engorrosos, inventando tarifas y cuotas solo para beneficiar a algunos.
For common people sky is the limit, for us who love aviation, sky is home
domingo, 18 de septiembre de 2011
miércoles, 27 de abril de 2011
Flaco loco VS cumulus nimbus
Es una mañana sorprendentemente fría en Durango, el sol brilla en todo su esplendor, pero no calienta como habitualmente lo hace en esta zona.
Al preparar el avión para el vuelo noto que no hay nubes en el cielo...aunque la visibilidad esta bastante reducida por la bruma, pero eso no sera inconveniente.
Los reportes meteorológicos de las estaciones por las que cruzaremos reportan algunas nubes dispersas y visibilidad reducida por bruma, nada de que preocuparse.
Desde el despegue el avión se mueve mucho, la turbulencia es moderada constante y se mantiene así durante el ascenso y hasta al nivelarnos...sera un vuelo bastante incómodo.
Apenas nos acercamos al centro del país las condiciones empeoran, la visibilidad se reduce aun mas, la temperatura desciende, la turbulencia incrementa...y al fondo, se observa una barrera impenetrable, las bases llegan casi al suelo (algunas incluso están descargando) y las cupsides llegan hasta donde el ojo alcanza a ver.
Es una fortaleza protegiendo la capital!!! Una fortaleza blanca y esponjosa, pero imponente y peligrosa, formada de hielo, agua, viento turbulento y fuerte actividad eléctrica...una barrera que no tengo mas opción que atravesar, cual Quijote, decidido cabalgando su feroz Rocinante, al envestir molinos de viento, me lanzo al ataque confiando en mis 310 pegasos...
Las condiciones son tan malas como esperábamos, fuerte turbulencia, bajas temperaturas, lluvias ligeras y visibilidad nula, difícilmente alcanzamos a ver la nariz del avión. Lo único que alcanzo a ver son las entrañas de las nubes, que voraces intentan digerirnos...de pronto el cielo se ilumina con un trueno y es cuando me doy cuenta del tamaño de tormenta en que estamos.
Al iluminarse el cielo nos muestra mucho mas de lo que hubiera jamas imaginado...no es solo una capa blanca dentro de lo que me encuentro, son nubes, llenas de pliegues y formas...un espectáculo hermoso.
Ahora, la turbulencia disminuye, la visibilidad poco a poco aumenta y lo primero que veo es el cielo azul y despejado frente y sobre nosotros, el avión escarchado desde la nariz hasta el empenaje, las alas sudando por el intrados y el borde de salida.
Es la primera tormenta de la temporada, tan grande, tan imponente, tan peligrosa...pero es tan solo un pequeño aviso de lo que viene....por momentos incluso me hace dudar y preguntarme si vale la pena tomar el riesgo, si vale la pena intentarlo. Pero después recuerdo porque estamos aquí, recuerdo que esto es parte de la magia de la aviación, que estamos aquí para desafiar la gravedad, convivir con las condiciones adversas, disfrutar de las emergencias, apreciar el mundo desde una perspectiva diferente, dominar las máquinas...en conclusión, estamos aquí por la gloria, no por el oro!
Live to fly, fly to live
For Common People Sky Is The Limit...For Us Who Love Aviation, Sky Is Home
Al preparar el avión para el vuelo noto que no hay nubes en el cielo...aunque la visibilidad esta bastante reducida por la bruma, pero eso no sera inconveniente.
Los reportes meteorológicos de las estaciones por las que cruzaremos reportan algunas nubes dispersas y visibilidad reducida por bruma, nada de que preocuparse.
Desde el despegue el avión se mueve mucho, la turbulencia es moderada constante y se mantiene así durante el ascenso y hasta al nivelarnos...sera un vuelo bastante incómodo.
Apenas nos acercamos al centro del país las condiciones empeoran, la visibilidad se reduce aun mas, la temperatura desciende, la turbulencia incrementa...y al fondo, se observa una barrera impenetrable, las bases llegan casi al suelo (algunas incluso están descargando) y las cupsides llegan hasta donde el ojo alcanza a ver.
Es una fortaleza protegiendo la capital!!! Una fortaleza blanca y esponjosa, pero imponente y peligrosa, formada de hielo, agua, viento turbulento y fuerte actividad eléctrica...una barrera que no tengo mas opción que atravesar, cual Quijote, decidido cabalgando su feroz Rocinante, al envestir molinos de viento, me lanzo al ataque confiando en mis 310 pegasos...
Las condiciones son tan malas como esperábamos, fuerte turbulencia, bajas temperaturas, lluvias ligeras y visibilidad nula, difícilmente alcanzamos a ver la nariz del avión. Lo único que alcanzo a ver son las entrañas de las nubes, que voraces intentan digerirnos...de pronto el cielo se ilumina con un trueno y es cuando me doy cuenta del tamaño de tormenta en que estamos.
Al iluminarse el cielo nos muestra mucho mas de lo que hubiera jamas imaginado...no es solo una capa blanca dentro de lo que me encuentro, son nubes, llenas de pliegues y formas...un espectáculo hermoso.
Ahora, la turbulencia disminuye, la visibilidad poco a poco aumenta y lo primero que veo es el cielo azul y despejado frente y sobre nosotros, el avión escarchado desde la nariz hasta el empenaje, las alas sudando por el intrados y el borde de salida.
Es la primera tormenta de la temporada, tan grande, tan imponente, tan peligrosa...pero es tan solo un pequeño aviso de lo que viene....por momentos incluso me hace dudar y preguntarme si vale la pena tomar el riesgo, si vale la pena intentarlo. Pero después recuerdo porque estamos aquí, recuerdo que esto es parte de la magia de la aviación, que estamos aquí para desafiar la gravedad, convivir con las condiciones adversas, disfrutar de las emergencias, apreciar el mundo desde una perspectiva diferente, dominar las máquinas...en conclusión, estamos aquí por la gloria, no por el oro!
Live to fly, fly to live
For Common People Sky Is The Limit...For Us Who Love Aviation, Sky Is Home
martes, 29 de marzo de 2011
Pics 21-feb-11
Atte,
Cap. Mauricio Tiscareño Jr.
"For Common People Sky Is The Limit, For Us Who Love Aviation Sky Is Home"
lunes, 21 de marzo de 2011
21-Feb-11
211030Z
El despertador suena y yo aun con sueño hago un gran esfuerzo, pero logro levantarme
El despertador suena y yo aun con sueño hago un gran esfuerzo, pero logro levantarme
211200Z
Ya estoy en la sala de espera del aeropuerto de Reynosa, nada interesante hay, es un aeropuerto demasiado pequeño y a esta hora el trafico es nulo.
211230Z
Comienza el abordaje de pasajeros y mientras pasa la tripulación veo un rostro conocido, es Rafa Dominguez, ex-alumno y buen amigo, buena suerte la mía! El avión no tiene los colores tradicionales de la compañía, tiene el diseño de Sky Team...totalmente pintado de gris con los logos en el empenaje 'se ve bien'
211245Z
Al llegar al final de la escalera para abordar pregunto a la sobrecargo si me permite pasar a saludar, obteniendo resultados positivos...que onda mano? Como estas como te va? A que padre...nos vemos al rato.
211245Z
El ERJ-145 se encuentra en cabecera y listo para iniciar la carrera de despegue, acelera rápidamente y en poco tiempo estamos volando, ahora me acomodo y me dispongo a dormir hasta llegar a MMX
211307Z
Apenas suena el aviso de los 10,000ft se me acerca la sobrecargo y me hace una oferta que nunca rechazo...'Quieres pasar a la cabina?' -Por supuesto!!!
De inmediato me desplazo a la cabina y me siento en el lugar del P3. Definitivamente es el lugar mas incómodo del avión, esta pegado a una puerta, el techo esta casi a la altura de la cabeza y no hay espacio para estirar las piernas...pero definitivamente es el lugar con la mejor vista, tienes ventana frontal y laterales además que estas un escalón arriba de la tripulación, hahahaha.
La cabina del ERJ es preciosa, de ultima generación.
211330Z
Poco a poco sale el sol y se asoman los primeros rayos de luz, nunca había disfrutado un amanecer a 20,000ft, pero vale la pena
211430Z
Iniciamos reducción de velocidad y comienza el descenso, el vuelo me ha parecido demasiado rápido, no cabe duda que en el lugar correcto con la compañía correcta el tiempo pasa volando, hahahahaha.
-Mira! El lago de Zumpango
-Si y ahí esta Atizapan, te acuerdas cuando recorriamos esta zona en el 150??? Y pensar que hace 3años no sabias volar y ahora traes un avión mas grande y mas horas acumuladas que yo, hahahaha
211500Z
Al aproximarnos a la 05R del AICM a 120kts, recuerdo porque vuelo, es simplemente fascinante y nada en el mundo es comparable con la emoción y la pasión que esto produce...
Y aunque se que pocos entenderán mi punto, quiero decir que me siento orgulloso al ver que alguien que voló conmigo como mi alumno ahora cuida 50 vidas arriba de 20,000ft y a mas de 250kts...me hace pensar que tal vez si hago algo bueno de mi tiempo y con mis conocimientos.
Thx for the ride bro! Keep on rocking the skies!!
Live To Fly
viernes, 18 de febrero de 2011
Despegando
14F, definitivamente mi asiento favorito en la cabina de pasajeros, pero mas alla de serlo por el amplio espacio del que gozo, es por el aislamiento social que te da no tener asiento en frente y normalmente la ausencia de un vecino inmediato provocado por el miedo del pasajero promedio a la "responsabilidad" de estar cerca de una salida de emergencia, como es el caso hoy...ahora estamos saliendo de la T2 en la posición S9 a bordo de un B737-700 ultima generación, nos movemos por propio impulso a través del rodaje B3 y tras cruzar E, y otras 3 calles (cuyos nombres no alcance a ver) mantenemos antes de cabecera 5R...y mientras escucho el rugir de los motores al acelerarse a potencia de despegue me pregunto...por que siempre me toca a un lado el viejito millonario y no la rubia despampanante buscando una aventura a 30,000ft?...
For Common People Sky Is The Limit...For Us Who Love Aviation, Sky Is Home
For Common People Sky Is The Limit...For Us Who Love Aviation, Sky Is Home
Suscribirse a:
Entradas (Atom)